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Zur Eisenbahngeschichte der
Schweiz in den ersten 50 Jahren des Bundesstaates
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Schweizer
Unternehmen im Bereich Eisenbahnbau
Die Schweizerische Locomotiv- &
Maschinenfabrik Winterthur Die SLM wurde 1871 von Charles Brown
gegründet. 1884 wurde dem Werk eine elektrotechnische Abteilung
angegliedert. 1898 konnte die erste elektrische Lokomotive, ausgerüstet
von Brown, Boveri & Cie, ausgeliefert werden. Die SLM baute ab 1886 auch
Verbrennungsmotoren und unternahm Versuche im Automobilbau.
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Die Firmengründung steht in engstem
Zusammenhang mit dem Ausbau der schweizerischen Bahnen. International wies der
Bau von Dampflokomotiven schon ein beträchtliches Niveau auf. Die SLM
schenkte vorerst dem Bau von Lokomotiven für Zahnradbahnen, sowie dem
Ausbau der 3/3- und anschliessend auch der 3/4-gekuppelten Maschine besondere
Aufmerksamkeit. Hier ein Beispiel aus der frühen Produktion der
Lokomotivfabrik Winterthur: eine dreiachsige Tenderlokomotive, gebaut 1876
für die Tösstalbahn. In den ersten hundert Jahren ihres Bestehens
baute die SLM insgesamt 2840 Dampflokomotiven, davon 1721 für Schweizer
Bahnen. |
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Pferdetramwagen |
1877 entstand mit der
"Tramwaylokomotive" eine erste originelle Neukonstruktion, die auch im Ausland
die bisherigen Pferdetrams zu verdrängen begann. Die erste Bestellung ging
jedoch für eine Dampflokomotive für die Vitznau-Rigi-Bahn ein. Die
Leistungen der SLM in diesem Bereich waren wegweisend. Die seit 1885 besonders
für Maschinen mit grösserer Leistung verwendete Abt'sche Bauart wurde
seit 1904 zum Teil von einer von der SLM entwickelten Konstruktion ("System
Winterthur") abgelöst, die sich für alle Leistungen und Spurweiten
eignete. |
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| Die Maschinenfabrik Oerlikon
(MFO) wurde 1876 von P.E. Huber-Werdmüller in Zürich gegründet.
Ab 1884 begann man nebst Werkzeugmaschinen auch elektrische Lokomotiven zu
bauen. Die MFO hatte massgeblichen Anteil an der Elektrifizierung der Schweizer
Bahnen. 1969 ging das Unternehmen im BBC-Konzern (heute ABB) auf. 1882 war in
Zürich das erste Pferdetram in Betrieb genommen worden. 1899 wurde die
Elektrifikation beschlossen und der MFO der Auftrag zum Bau der elektrischen
Strassenbahn erteilt. Die Abbildung zeigt einen von der MFO konsturierten
offenen Motorwagen der städtischen Strassenbahn
Zürichs. |
Elektrisches Tram der
MFO |
| Die in der
Ausstellung gezeigten Dokumente zum Bau der Gotthardbahn stammen aus einem
Bestand der Wissenschaftshistorischen Sammlungen der ETH-Bibliothek. Das
entsprechende Verzeichnis kann in unserem Leseraum eingesehen oder über
den Web-OPAC mit der
Signatur P 919859:59 bestellt werden. Die Piktogramme zur Unterteilung der
Abschnitte, die auch als Seitenhintergrund verwendet werden, dienten beim Bau
des Gotthardtunnels als Symbole für die Pläne und Karten. Akten und
Planmaterial aus der seinerzeitigen Centralbauleitung der
Gotthardbahn-Gesellschaft (unter den Oberingenieuren Gerwig, Hellwag und
Bridel) gelangten an die ETH, nachdem der stellvertretende Oberingenieur,
Eduard Gerlich, als Professor für Ingenieurwissenschaften nach Zürich
berufen worden war. Nach seinem Tod im Jahre 1904 wurde das Material von der
ETH-Bibliothek übernommen, wo es seit 1960 in deren Handschriftenabteilung
aufbewahrt wird. |
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